Erstmals in Großbritannien etwa 1876. Die Verwendungvon Abgas Dampf, die Arbeit der Einspritzdüsen erlaubt einige Einsparungen über die reine Echtdampf-Injektor zu unterstützen. BR-Klasse H, J, H/J und K Auspuff-Dampf-Injektoren sind im Grunde alle ähnlich. Zwei Steuerelemente finden Sie in der Kabine, eine Wasser-Regler und ein Dampf-Ventil. Das Wasser Regler Griff hat einen "Sektor" um die Position des Ventils zu bezeichnen. Das Ventil selbst ist Injektoren Körperteil außerhalb des Fahrerhauses - oft unter es montiert. Der Dampf Ventil ist auf die Kessel-Backplate montiert und das Gehäuse enthält die Wasserleitung für die Lieferung von den Injektor, welche Pässe durch die Backplate, über den Firebox Krone und unten im Kessel das Futter-Wasser nach vorn zu hinterlegen. Gesättigten Dampf stammt aus der Kuppel oder die Dampf-Brunnen bietet die Echtdampf-Angebots an der Dampf-Kegel, wenn der Injektor eingeschaltet ist. Auspuff Dampf für den Injektor wird von der Zylinder Auspuff geliefert. Dampf aus dieser Quelle ist nur bei etwa 10 Psi, aber es wird kombiniert mit Echtdampf, das Wasser in den Kessel gegen seinen Druck zu fahren. Eine zusätzliche Versorgung mit überhitztem Dampf aus der downstream-Seite des Reglers wird aus der Rauchkammer an den Injektor Schließung des Reglers zu detektierenden ermöglichen übergeben. Das Fehlen von überhitztem Dampf bewirkt eine automatische Wechselventil im Injektor zu schließen. Dadurch wird verhindert, dass der Sattdampf-Versorgung erreichen die Auspuff-Ventilsteuerung und dieses Ventil schließt. , Da die Schließung des Reglers wird bedeuten, dass kein Abgas Dampf verfügbar ist, funktioniert der Injektor ganz auf den gesättigten Dampf zur Verfügung.