Die Einteilung der kanadischen heimischen Luftraum (CDA) in sieben Klassen, jeweils durch einen einzelnen Buchstaben identifiziert: A, B, C, D, E, F und G. bestimmt, die Anwendung der Klassifizierung auf eine Luftraumstruktur Betriebsvorschriften, die Höhe der ATC Service innerhalb der Struktur und in einigen Fällen, Kommunikation und Ausrüstung vorausgesetzt Anforderungen. Die horizontalen und vertikalen Grenzen des Luftraums in der benannten Luftraum Handbook (DAH) beschrieben sind.

(a) Klasse A Luftraum

kontrolliert hochrangige Luftraum innerhalb derer nur Flug nach Instrumentenflugregeln gestattet ist und ATC-Trennung, um alle Flugzeuge bereitgestellt wird. Die vertikalen Abmessungen der Klasse A hochrangige kontrollierten Luftraum sind wie folgt:

(i) Southern Control Area (SCA): 5500 m.ü.m ASL FL 600 inklusive;

(Ii) Northern Control Area (NCA): FL 230 FL 600 inklusive; und

(Iii) Arktis Control Area (ACA): FL 270 FL 600 inklusive.

(b) Klasse B Luftraum

auf niedriger Ebene Luftraum innerhalb dessen IFR und VFR Flüge sind zulässig und ATC-Trennung wird bereitgestellt, um alle Flugzeuge gesteuert. Klasse B low-Level-kontrollierten Luftraum ist alle Luftraum über 12 500 ft ASL oder an und über die Mindesthöhe unterwegs (MEA), je höher, bis zu, aber nicht einschließlich 5500 m.ü.m ASL. Terminal Steuerbereichen (TCA) und primäres Steuerelement zugeordneten Zonen können auch als Luftraum der Klasse B eingestuft werden.

(c) Klasse C Luftraum

kontrollierten Luftraum in dem IFR und VFR Flüge sind zulässig, VFR-Flüge erfordern jedoch ein Abstand eingeben. ATC-Trennung ist für alle IFR-Flugzeuge und erforderlich sind, um mögliche Konflikte zwischen IFR und VFR Flugzeugen zu beheben. TCAs und primäres Steuerelement zugeordneten Zonen als Luftraum der Klasse C eingestuft werden können.

(d) Class D Luftraum

kontrollierten Luftraum in dem IFR und VFR Flüge sind erlaubt, aber VFR-Flüge müssen die bidirektionale Kommunikation mit der entsprechenden ATC-Agentur vor dem Eintritt in des Luftraums herstellen. ATC Trennung dient nur zur IFR Flugzeug. TCAs und primäres Steuerelement zugeordneten Zonen als Klasse D Luftraum klassifiziert werden können.

(e) Klasse E Luftraum

kontrollierten Luftraum in dem IFR und VFR Flüge sind erlaubt, aber VFR-Flüge müssen keine bidirektionale Kommunikation mit der entsprechenden ATC-Agentur vor dem Eintritt in des Luftraums zu etablieren. ATC Trennung dient nur zur IFR Flugzeug. Allen hohen kontrollierten Luftraum über FL 600 innerhalb der SCA, NCA und ACA ist der Luftraum der Klasse E. Auch niedrige Ebene Airways, geringen festen Bereich Navigation (RNAV) Routen, Control Bereich Erweiterungen, Übergangsbereiche oder Steuerelement Zonen eingerichtet ohne eine operative Kontrollturm als Klasse E Luftraum eingestuft werden können.

(f) Klasse F Luftraum

besonderem Luftraum, die möglicherweise einen geschützten Bereich, einen beratenden Bereich, militärische Operationen Bereiche oder Gefahrenbereiche und kann kontrollierten Luftraum, unkontrollierten Luftraum oder eine Kombination aus beidem. Beschreibung gibt es in Bezug auf die horizontale und vertikale Abmessungen, für einen bestimmten Zeitraum wirksam. Zwar sowohl IFR und VFR Flüge im Luftraum der Klasse F dürfen, eingeschränkt-Luftraum-Zugang nicht, ohne Zustimmung der Agentur Benutzer/Kontrolle berechtigt ist und Beratung-Bereich-Nutzung ist normalerweise teilnehmenden Flugzeugen vorbehalten. Non teilnehmenden Flüge Flug in beratenden Bereichen vermeiden und ATC wird nicht klar, nicht teilnehmenden IFR Flugzeug in einen aktiven beratenden Bereich. Regeln für besondere Nutzung Luftraum sind angegeben in der DAH und, wenn nicht angegeben, oder wenn der Bereich nicht aktiv ist, gelten die entsprechenden Regeln für den umgebenden Luftraum.

(g) Klasse G Luftraum

Luftraum innerhalb welcher IFR und VFR Flüge nicht unter Kontrolle sind. Luftraum darf als G-Klasse eingestuft, wenn es nicht als A, benannt wurde B, C, D, E oder F.

Hinweis: ein Plakat mit dem Titel "Kanadas Luftraum" (TP-6010) bietet eine grafische Darstellung der Luftraumstruktur.